今天給大家分享外媒稱美國將升級(jí)打壓中國汽車，其中也會(huì)對美國打壓德國汽車的內(nèi)容是什么進(jìn)行解釋。

簡述信息一覽：

• 1、中國被孤立,被“TPP”拒絕入局,怎么破
• 2、為什么國內(nèi)賣外國品牌汽車在中國生產(chǎn)的僅在中國銷售而且技術(shù)型號(hào)都很低...
• 3、內(nèi)燃機(jī)又行了?|科技

中國被孤立,被“TPP”拒絕入局,怎么破

1、從理論上和TPP的規(guī)則上說，任何國家都可以加入TPP，但惟獨(dú)中國不行，用TPP一位官員的話說，“TPP是一個(gè)只禁止中國入內(nèi)的俱樂部。”當(dāng)然，TPP拒絕中國加入不會(huì)是從程序上生硬的拒絕，而是***用“綠色壁壘”的方式將中國拒之門外，反正中國就是不符合條件。中國加入TPP到底難在哪里？首先是國有企業(yè)障礙。

2、中國并未參與TPP的談判，部分原因是中國在這些領(lǐng)域與TPP的要求存在差距。 TPP的簽署可能會(huì)對中國產(chǎn)生貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)，影響中國的出口市場和經(jīng)濟(jì)增長。 中國對TPP持開放態(tài)度，但并未積極參與TPP的談判。中國商務(wù)部表示，中方對符合世界貿(mào)易組織規(guī)則、有助于促進(jìn)亞太區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的制度建設(shè)持開放態(tài)度。

為什么國內(nèi)賣外國品牌汽車在中國生產(chǎn)的僅在中國銷售而且技術(shù)型號(hào)都很低...

你好：有些合資車的關(guān)鍵重點(diǎn)的零件是進(jìn)口過來的，我們本國只生產(chǎn)基礎(chǔ)的技術(shù)含量低的件，所以把這類的車輛叫組裝車。

你根本想不到，許多減配居然是為了滿足中國買家的需求，這就涉及到社會(huì)文化和消費(fèi)習(xí)慣了。不同地區(qū)的用戶，對汽車的要求是不一樣的。比如，歐洲人看重品質(zhì)和技術(shù)，所以精品小車多；北美人看重質(zhì)量和體驗(yàn)，所以質(zhì)量穩(wěn)定的日系賣得好；而中國人更傾向于外觀和配置，這就是“好面子”。

其次，德國市場上的競爭環(huán)境激烈，各汽車品牌之間爭奪市場份額，這間接促使價(jià)格更加合理。然而，中國市場的競爭相對較為溫和，豪華品牌之間的競爭主要集中在高端領(lǐng)域，這使得定價(jià)在中國市場往往高于德國。除此之外，中國的汽車市場尚處于發(fā)展階段，存在不規(guī)范因素。

外國貨貴：你說汽車貴，這是確實(shí)，關(guān)稅很高，國產(chǎn)車便宜你又嫌棄不買。中國為了保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)肯定要有關(guān)稅啊，不然別人都去買外國貨了中國的企業(yè)怎么發(fā)展。國外技術(shù)發(fā)達(dá)成本低，如果就這樣賣過來，中國企業(yè)成本高價(jià)格貴競爭力不足，會(huì)被擠垮。可以參考民國時(shí)期本土企業(yè)被外國工廠逼得倒閉的歷史。

雖然是中國制造，但有很多辦法可以技術(shù)保密或封鎖，舉例說明：一是最新技術(shù)汽車不在中國制造，有的合資車型在國外都流行十幾年了才轉(zhuǎn)到中國國內(nèi)生產(chǎn)；二是設(shè)計(jì)研發(fā)這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)不在中國，制造是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)低價(jià)值創(chuàng)造環(huán)節(jié)；三是技術(shù)專利有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，合資單位不是華強(qiáng)北。

德國車優(yōu)勢是底盤好，操控感強(qiáng)，缺點(diǎn)是小毛病多 日本車優(yōu)勢是電氣設(shè)備好，精細(xì)經(jīng)濟(jì)，整車故障率低，缺點(diǎn)是底盤技術(shù)不行 韓國車優(yōu)勢是便宜，配置高，質(zhì)量尚可，物美價(jià)廉。

內(nèi)燃機(jī)又行了?|科技

1、第三，一定會(huì)出現(xiàn)綠色零碳內(nèi)燃機(jī)的新機(jī)型。 第四，綠色零碳內(nèi)燃機(jī)必須擁抱電動(dòng)化，擁抱人工智能。 第五，要用成本和市場思維來評(píng)判綠色內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展。 從這五個(gè)角度簡單說就是，未來全新一代內(nèi)燃機(jī)的開發(fā)，是跟新的綠色燃料科技，新的電動(dòng)化車型設(shè)計(jì)結(jié)合在一起的，最后還要便宜、好用、真減碳。

2、內(nèi)燃機(jī)大勢已去沒有爭議——內(nèi)燃機(jī)的普及是「歷史性錯(cuò)誤」燃油動(dòng)力汽車電力驅(qū)動(dòng)汽車擁有這兩種動(dòng)力系統(tǒng)的汽車在同一時(shí)期很受歡迎，但它們的命運(yùn)完全不同。電動(dòng)車在一百多年前就受到高端消費(fèi)者的青睞，而內(nèi)外燃汽車則主要作為工業(yè)生產(chǎn)用車。

3、全新一代K5凱酷，起亞率先給了它第四代CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，讓氣門開啟總時(shí)長不可變成為歷史，也讓K5凱酷在眾多對手面前技高一籌。在新車身上還有一個(gè)法寶，那就是第三代i-GMP平臺(tái)，低重心、輕量化設(shè)計(jì)，以及更優(yōu)的車身結(jié)構(gòu)可以讓行駛性能和乘坐體驗(yàn)再上一層樓。

4、.26%，一個(gè)看似簡單的數(shù)字，卻標(biāo)志著中國內(nèi)燃機(jī)科技的重大突破。2020年9月16日上午，濰柴集團(tuán)在山東濟(jì)南發(fā)布了一款全球首次突破50%熱效率的商業(yè)化柴油機(jī)。這款柴油機(jī)的卓越性能引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。熱效率是衡量內(nèi)燃機(jī)燃油利用效率的重要指標(biāo)。柴油機(jī)的發(fā)展史就是熱效率不斷提升的歷史。

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